“民用航空不得再被排除在温室气体的任何责任之外”8

作者:杞讳

<p>到目前为止,只有有效的游说才能豁免民用航空,民用航空占气候协议全球排放量的3%</p><p>是时候结束这个异常,愤怒的三位官员和生态学家的经济学家</p><p>作者:Collectif发表于2016年9月27日下午3:21 - 更新于2016年9月28日上午9:12播放时间4分钟</p><p>文章提供给用户,汉娜莫厄特,在非政府组织蕨(欧洲森林和资源网),雅尼克雅多的气候活动的负责人,绿MEP,总统候选人,马克西姆库姆斯,经济学家的悬念继续巴黎气候协议是否将于11月在马拉喀什举行的COP22会议之前生效</p><p>但是,就在这个星期,在国际民用航空组织(ICAO)大会,国际社会在应对气候变化作斗争的第一次重大考验</p><p>其议程:修复一个异常的异常现象,将国际民用航空部门排除在温室气体(GHG)排放的任何责任之外</p><p>目前,它不受任何减少温室气体排放的机制的影响,免除碳价,并在很大程度上避免对燃料征税</p><p>在海运方面,它甚至从“巴黎协定”的文本中消失了</p><p>然而,如果航空业只占全球排放量的3%,其影响已经翻倍,20年,它仍然会在2030年增加两倍这是温室气体的谁知道来源之一增长更强劲</p><p>如果航空是一个国家,它将成为世界上第七大航空公司</p><p>这是特别不相称因为这些排放是由世界人口不到10%,造成的,可以代表我们有2050年的碳预算的四分之一始终低于1.5 °C全球变暖</p><p>逃避所有气候责任的秘诀</p><p>大理石和强大的工业游说团体冻结的历史性战后豁免渗透到决策领域</p><p> 2001年,这些游说团体反对引入二氧化碳排放标准</p><p> 2013年,他们设法将国际航班排除在欧洲碳市场ETS系统之外</p><p>欧盟授予的这项“临时”措施仅持续一年 - 该部门谈判国际协议的时间</p><p>它最终将持续到12月31日</p><p> COP21期间,美国拒绝负责这一问题,而且宁愿离开国际民航组织定义一个“气候协议”为界,从而赋予该负责运输部长的,....