“巴黎市长必须从减少汽车交通的愿望中摆脱困境”12

作者:吴獾

<p>对于规划师弗雷德里克Héran是安妮伊达尔戈,而不是瓦莱丽·佩克雷斯,在法兰西岛区域,该区域就在他的发射方式的总裁</p><p>不过,最好解释一下原因</p><p>作者:里尔大学1经济学家兼城市规划师FrédéricHéran发表于2016年9月26日上午10:49 - 更新于2016年9月27日下午2:38播放时间3分钟</p><p>为订户保留的文章今年9月,向我们提出了两项​​截然相反的政策</p><p>巴黎的安妮伊达尔戈为首的市长希望从蓬皮杜路径关闭下跌3.5公里塞纳河右岸,一个更主动的银行“减少汽车流量</p><p>”与此同时,ValériePécresse主持的法兰西岛地区宣布了一项基于2亿道路投资的“反拥堵计划”</p><p>双方给出的主要原因完全相同:减少污染!通过什么奇迹可以完全相反的措施导致相同的结果</p><p>该地区的总统将河岸的行人专用区视为一种​​意识形态的反车辆措施,这将导致拥堵和污染的增加</p><p>巴黎市长谴责一项有利于汽车的区域政策,必然会产生更多污染</p><p>谁是对的,谁是错的</p><p>我们是否应该回顾主角并认为真相介于两个位置之间</p><p>事实上,巴黎的市政厅是正确的,但其解释有些混乱</p><p>即使它的论点听起来像常识,它也是错误的区域</p><p>为了理解它,我们必须详述两个完全对称的现象,这些现象在国际科学文献中得到了很好的证明:“诱导交通”和“蒸发交通”</p><p>这些概念不是理论上的,而是经验性的:我们注意到,当我们创建或增加道路网络的容量时,交通量比模型的高出10%到20%</p><p>流量</p><p>相反,当道路网络的容量减少时,交通量比这些模型预测的要少10%到20%</p><p>换句话说,当道路网络扩展或收缩时,试图预测交通演变的复杂模型分别是默认或过量的错误</p><p>世界各地的道路容量每次增加或减少都会系统地观察到这两种现象,并且没有理由让法兰西岛和巴黎逃脱这一规则</p><p>许多作者长期以来都认识到它们,....